四、舒適度方面 國光車種大評比MCI 96A3&MC9 vs 舊大宇 vs 小雲豹大宇 vs 雲豹大宇 vs 國光假期大宇 以台北台中來說雲豹較少因此就不提雲豹，說起來其實舊大宇和小雲豹大宇， 也大多都是其他車站支援的加班車，但既然搭到了就一起來個搭乘感想。國光客運目前有MCI 96A3、MC9 、 普通大宇車 、 小雲豹紫色大宇車 、 雲豹大宇車 、 國光假期大宇車。 總體來說推薦MCI系列，在變換方向的時候車身會主動傾斜增加過彎穩定性， 在高速公路上變換車道乘客不容易感受到橫向拉扯，個人猜想應該是MCI懸吊上有特殊設計，或者是後雙軸輪子比較多的關係。 這部分在大宇車上面就遜色很多，以主動傾斜對照一般大客車因承受離心力， 造成外側輪受力增大因而外側車身下沉來說，後者很容易因受力大小變化造成車身像 船一樣左右搖晃，這無疑不利變換車道的穩定性。 在大宇車系列中，普通大宇車和小雲豹因為使用已有一段時間， 部分車型可以感覺避震過軟，乘坐起來好像坐在遊艇上向前忽高忽低乘風破浪。 置於國光假期大宇車因為較新，不會感覺前後的上下震動， 但左右橫向的懸吊仍無法改善，以至於常常乘坐起來，感覺司機大哥很拼命在開， 結果沒比感覺沒特別飆的MCI快。 但MCI系列現在要搭要碰運氣，這也是一個大問題。 以我幾年來往返台北台中的經驗，我搭到MCI喜歡坐到後面去， 感覺一下司機大哥的駕駛技術，我曾搭過一次MCI夜車，我坐在後面沒多久就睡著了， 1小時40分就到了朝馬，重點是根本感覺不出來他開很快，坐到這種車真的是難得的經驗。 如果是舊大宇車，那我可能就二話不說盡量做前面的位置， 雖然駕駛的技術可以彌補硬體的不足，我還是對軟掉的避震敬謝不敏。 整體來說國光的車並沒有重心較高的問題，若車身做得太高，提高了車子的重心， 在行使穩定性上是會受到相當影響的。
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