目前分類：公路/運輸 (18)
- Apr 05 Fri 2013 22:49
《Focus mk3 1.6 4W 》體驗 SWAP YOUR RIDE 24hrs
- Aug 29 Wed 2012 05:25
2012 日本關東及關西 part4 川崎世界及新幹線
神戶川崎世界
新幹線
新幹線
- Nov 24 Thu 2011 20:29
安全駕駛觀念001~高速公路超車
- Sep 01 Thu 2011 06:40
20110731 舊泰安車站及泰安新幹線
舊泰安車站及泰安新幹線鐵路餐廳， 事實上這天我們不只到新泰安車站，
也去了舊泰安車站，另外還去位於新泰安車站旁邊的鐵路餐廳。
也去了舊泰安車站，另外還去位於新泰安車站旁邊的鐵路餐廳。
- Mar 23 Wed 2011 09:44
2011/03/23 高雄出差巧遇96A3
- Jan 13 Wed 2010 09:04
台北轉運站 09/11/11 (三)
交九轉運站入口位於台北火車站北三門東北方，
中間隔著市民大道， 當天過去的時候購物中心在裝潢，
中間隔著市民大道， 當天過去的時候購物中心在裝潢，
- Aug 17 Mon 2009 10:14
八八水災之台南行
八八水災之後，阿公跟姑姑先去台南住，於是我去了台南。 
姑姑只跟我說了她那邊在鹽行，看了papago似乎就在永康交流道下不遠。
今天到國光車站搭台中台南線，運氣不錯遇到FO-071的MCI。
MCI準備進站 
這是其他月台的MCI 
我要搭的是這台 
到台南鹽行站，不用走很久就到了姑姑的家。 
國光台北台南線搭的人少，假日也有許多位置，
姑姑只跟我說了她那邊在鹽行，看了papago似乎就在永康交流道下不遠。今天到國光車站搭台中台南線，運氣不錯遇到FO-071的MCI。
MCI準備進站 這是其他月台的MCI 我要搭的是這台 到台南鹽行站，不用走很久就到了姑姑的家。 國光台北台南線搭的人少，假日也有許多位置，- Jun 15 Mon 2009 10:44
綠島船班是否違法聯營 犧牲旅客權益？
我們從綠島準備搭船回富岡的時候發生船票超賣，竟有人票面為該船次，卻不能上船的情況。回來後查了資料，發現這樣的情況常常發生，已經不是第一次，往往旅客投訴船公司得不到合理賠償，係船公司法務部門會以該旅客未於開船前半小時劃位，將過錯推給旅客。
- May 18 Mon 2009 09:30
綠島行 交通篇
單純從國內旅遊來看，綠島部分的支出包含了從出發處到台東富岡碼頭，台東富岡碼頭的船票。從台中出發規劃的話，在平常日、省錢的條件下，算準時間，搭客運台中-高雄，接區間火車到枋寮，搭上一天一班的普通車往台東，沿途還可以打開車窗呼吸欣賞南迴鐵路風光。
- May 05 Tue 2009 06:25
澳門行前巴士及機場 090505
搭05:00台中往機場的頭班車，照慣例都是MCI 96A3 FZ-410 
車門有96A3字樣，注意看這台車頭有灰狗銘刻！ 
車票 
台中車站月台 
路途中 
謝謝FZ-410，掰掰。 
HELLOKITTY哺乳室 
港幣 匯豐銀行發行(有另兩間銀行發行) 
好像銀票 
澳門幣(有大西洋銀行及中國銀行版) 
車門有96A3字樣，注意看這台車頭有灰狗銘刻！ 車票 台中車站月台 路途中 謝謝FZ-410，掰掰。 HELLOKITTY哺乳室 港幣 匯豐銀行發行(有另兩間銀行發行) 好像銀票 澳門幣(有大西洋銀行及中國銀行版) - Oct 28 Tue 2008 06:53
2008/10/27 週一早晨，MCI們早安
- Sep 04 Thu 2008 06:22
再見，國光號們！MCI MC9 96A3
前言：MC9已經於2008.8.1正式消失在台灣的公路上，這次我在南投草屯保養場仔仔細細拍了其中幾部還沒拆解的MC9，這其中包括了打破MC8紀錄(*1)的84年MC9(*2)詳細介紹，另外加上兩輛86年MC9的介紹，將於下篇發表。
*1:1978年出廠，2000年退役，共計服役22年紀錄的MC8。
*1:1978年出廠，2000年退役，共計服役22年紀錄的MC8。
- Sep 03 Wed 2008 06:43
無緣再搭的FO696和FO710
FO696是89年的96A3，我在7/24號時曾經搭乘，當時它是0530朝馬往台北的車。 
這是FO696的車尾照，看起來是不是還很正常呢？ 接著在7/29號的早上五點半，同樣在國光的朝馬站停著FO696和FO710。 但這兩輛車一直沒有發車，他們僅是作為加班車，後來我沒有搭到它們， 想不到8/1號他們就報廢了，再看到他們的時候，車後的引擎都拆光了。 
這兩輛車最後的命運是一起到了草屯保養場，但是他們並不孤獨， 因為他們是一起過去的，那裡也有很多兄弟等著它們。 
這是FO696的車尾照，看起來是不是還很正常呢？ 接著在7/29號的早上五點半，同樣在國光的朝馬站停著FO696和FO710。 但這兩輛車一直沒有發車，他們僅是作為加班車，後來我沒有搭到它們， 想不到8/1號他們就報廢了，再看到他們的時候，車後的引擎都拆光了。 這兩輛車最後的命運是一起到了草屯保養場，但是他們並不孤獨， 因為他們是一起過去的，那裡也有很多兄弟等著它們。 - Sep 02 Tue 2008 15:11
1984年 MCI MC9 詳細介紹
- Aug 14 Thu 2008 16:11
MCI 96A3過彎動作&司機大哥
2008.8.14 今天到台北之後開始等待進站和出站的MCI們，希望能拍到連續過彎的照片。 果然讓我遇到05:30台中發車往台北的96A3，司機大哥知道我在照相還特別擺POSE， 之後也和他聊了一陣子。 大哥豪邁的擺出打方向盤的手勢！ 
司機大哥收票讓搭乘96A3的乘客下車 
----------------------------------------
MCI系列的車在過彎的時候車身會主動傾斜，增加側向的穩定性， 當方向盤右打過右彎的時候，車身外側受力會加大，因此外側車身會下壓， 以右彎為例就是左側輪胎受力加大，左側車身下降， 這部份有開車或搭過公車的人都可以感覺到。 但是車身下沉的幅度是看離心力而定，如果不是穩定速度過彎或是路面不平， 外側受力就會上下變化，這時候車身就會左右起伏，特別想提公車的例子， 大家如果有看過公車過彎就可以知道那個意思。 而MCI在轉彎的時候兩邊懸吊會做自動調整，主動傾斜，如此一來便可以增加橫向的穩定性。 來看連續圖片：
從車尾來看就是這樣，所以別再說國光號快翻車啦！ 
司機大哥收票讓搭乘96A3的乘客下車 ----------------------------------------MCI系列的車在過彎的時候車身會主動傾斜，增加側向的穩定性， 當方向盤右打過右彎的時候，車身外側受力會加大，因此外側車身會下壓， 以右彎為例就是左側輪胎受力加大，左側車身下降， 這部份有開車或搭過公車的人都可以感覺到。 但是車身下沉的幅度是看離心力而定，如果不是穩定速度過彎或是路面不平， 外側受力就會上下變化，這時候車身就會左右起伏，特別想提公車的例子， 大家如果有看過公車過彎就可以知道那個意思。 而MCI在轉彎的時候兩邊懸吊會做自動調整，主動傾斜，如此一來便可以增加橫向的穩定性。 來看連續圖片：
從車尾來看就是這樣，所以別再說國光號快翻車啦！ - Jul 11 Fri 2008 06:30
國光客運台北-台中線 車種介紹 08年7月
四、舒適度方面 國光車種大評比MCI 96A3&MC9 vs 舊大宇 vs 小雲豹大宇 vs 雲豹大宇 vs 國光假期大宇 以台北台中來說雲豹較少因此就不提雲豹，說起來其實舊大宇和小雲豹大宇， 也大多都是其他車站支援的加班車，但既然搭到了就一起來個搭乘感想。國光客運目前有MCI 96A3、MC9 、 普通大宇車 、 小雲豹紫色大宇車 、 雲豹大宇車 、 國光假期大宇車。 總體來說推薦MCI系列，在變換方向的時候車身會主動傾斜增加過彎穩定性， 在高速公路上變換車道乘客不容易感受到橫向拉扯，個人猜想應該是MCI懸吊上有特殊設計，或者是後雙軸輪子比較多的關係。 這部分在大宇車上面就遜色很多，以主動傾斜對照一般大客車因承受離心力， 造成外側輪受力增大因而外側車身下沉來說，後者很容易因受力大小變化造成車身像 船一樣左右搖晃，這無疑不利變換車道的穩定性。 在大宇車系列中，普通大宇車和小雲豹因為使用已有一段時間， 部分車型可以感覺避震過軟，乘坐起來好像坐在遊艇上向前忽高忽低乘風破浪。 置於國光假期大宇車因為較新，不會感覺前後的上下震動， 但左右橫向的懸吊仍無法改善，以至於常常乘坐起來，感覺司機大哥很拼命在開， 結果沒比感覺沒特別飆的MCI快。 但MCI系列現在要搭要碰運氣，這也是一個大問題。 以我幾年來往返台北台中的經驗，我搭到MCI喜歡坐到後面去， 感覺一下司機大哥的駕駛技術，我曾搭過一次MCI夜車，我坐在後面沒多久就睡著了， 1小時40分就到了朝馬，重點是根本感覺不出來他開很快，坐到這種車真的是難得的經驗。 如果是舊大宇車，那我可能就二話不說盡量做前面的位置， 雖然駕駛的技術可以彌補硬體的不足，我還是對軟掉的避震敬謝不敏。 整體來說國光的車並沒有重心較高的問題，若車身做得太高，提高了車子的重心， 在行使穩定性上是會受到相當影響的。
- Jul 11 Fri 2008 06:27
國光客運台北-台中線 概況 08年7月
往返台北台中也有幾年的時間了，對台北台中的國光客運有不少心得， 因此寫幾篇介紹。 一、台北往台中 二、台中往台北 三、 朝馬(台中)-台北 & 台北-朝馬(台中)一、台北往台中 1.台北-朝馬-台中 [台北-台中非24hr，但台北-朝馬為24hr] 由國光西站3號月台上車，頭班車0520、末班車2340。 官方時間台北到台中全程2小時45分。
上客站 國光西站、三重重陽站 下客站 朝馬及中港路各站點、台中車站
上客站 國光西站、三重重陽站 下客站 朝馬及中港路各站點、台中車站
- Jan 12 Sat 2008 10:29
城市快捷搭乘心得 台北-台中
城市快捷是首都、三重、台中客運三間聯營的台北台中路線， 但台北的停靠站在劍潭、社子、蘆洲、三重，台中端最後站是中興大學。 剛營運的時候台北台中票買一送一，後來改成來回票三百， 最近的情況是改成來回三百四。我是在即將調漲成來回三百四前搭的， 曾經一度謹慎考慮以後是不是可以換搭，因為我往來北中的頻率太高了。 我平常搭的客運從台北車站出發到三重載客後直接上交流道，經過四個收費站， 下台中端朝馬交流道，標準時間兩小時正負十分鐘到朝馬站， 包含桃園到內壢的經常塞車時間，若遇尖峰則為兩個半小時正負十分鐘。 若搭到台中火車站則時間再加廿五分，最快台北到台中火車站一小時四十五分。 接下來是搭城市快捷的心得：
台北-台中 (去): 買票的過程有點曲折，本來認為劍潭搭車有機車不用收費的優勢， 但後來發現士林夜市周邊早上八點到晚上八點有計次收費，因此要小心選地點， 如此離搭車地方又遠了點，至於買票的地方並不在士林夜市的那個公車站， 而是沿捷運站往南過馬路的地方，和我一開始的猜測不同， 所以從承德路走到基河路，走了很大圈，發現地方根本不對，等到找到買票地方， 這時已經上午八點，買了來回票之後還要再往前跑，才避免沒趕上車， 還好車子沒有開走，但說真的這地方實在太偏僻了。 市區的過程是繞到社子接著到蘆洲三重載客，每站上車的人數差不多， 比較之下反而在三重搭車不會有時間太慢的問題，如果從劍潭搭車， 繞了四十分鐘才上交流道，相較之下就慢了半小時。 高速公路和之後的時間差不多，但台中市區路線因為是搭到中興大學， 最後下車時間是上午十一點十分，說實在的太慢了。 但是先不管這點的話，票價、車子設備都很不錯，司機不難猜是首都的， 自動報站名的感覺一聽就會笑出來，太熟悉了。 車子是360ps新車，內裝和國光小雲豹很像僅配色不同 (和雲豹同一期的車，紫色塗裝，非國光假期外觀)，塑膠皮座位， 有個人電視和遊樂器，晃動性OK。 回程聽說網路很多不好的經驗，比如搭到舊車之類的，但還好我搭的是新車， 只是發生兩件事情，讓我覺得之後應該完全不會再考慮了。 台中-台北 (回) 大概過了一個多月，這次到中興大學等回台北的車，到的時候是六點三十六分， 看班次表七點有一班，應該六點四十五會到，結果七點的車沒到，那時我心想， 可能脫班了吧，後來繼續等到七點半，車終於來了，是新車，司機很有禮貌， 於是也不好多說什麼，到火車站的時候一樣也擠了很多等很久的乘客， 我就在想會不會發生之前中興上車結果被趕下來的慘劇，還好沒發生， 現在補劃位已經改到朝馬，而且上車的人一定不會在被趕下來。 到朝馬的時候已經八點，這時才聽到原來這班預訂七點在台中火車站發車的車， 可能也是兩三點台北往台中的車，途中因為塞車，導致後面的班次延誤， 遇到這種事情我也無言了，只能說錯實在不在司機，根本班次安排就有問題， 或者路線的車實在太少。最後下劍潭時間接近十一點... 從台中到台北花了快四個半小時...就算服務再好要我繼續捧場實在很難阿。 雖然上高速公路後的時間差不多，但如果再把等車、市區的時間加進來， 多花的時間太多了。
